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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 decos blog GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en decos blog rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même decos blog principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 decos blog rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi decos blog tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que decos blog son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo decos blog ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours decos blog sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 decos blog cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer decos blog réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a decos blog inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la decos blog catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers decos blog moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un decos blog nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est decos blog devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis decos blog un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne decos blog le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de decos blog conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des decos blog performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment decos blog était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation decos blog dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, decos blog après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et decos blog passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une decos blog concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super decos blog 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse decos blog 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît decos blog une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour decos blog atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera decos blog naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est decos blog la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une decos blog berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre decos blog trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de decos blog 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI decos blog poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf decos blog Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par decos blog cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera decos blog sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et decos blog gagneront encore en puissance.