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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 finale coupe du monde 1998 GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en finale coupe du monde 1998 rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même finale coupe du monde 1998 principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 finale coupe du monde 1998 rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi finale coupe du monde 1998 tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que finale coupe du monde 1998 son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo finale coupe du monde 1998 ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours finale coupe du monde 1998 sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 finale coupe du monde 1998 cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer finale coupe du monde 1998 réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a finale coupe du monde 1998 inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la finale coupe du monde 1998 catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers finale coupe du monde 1998 moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un finale coupe du monde 1998 nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est finale coupe du monde 1998 devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis finale coupe du monde 1998 un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne finale coupe du monde 1998 le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de finale coupe du monde 1998 conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des finale coupe du monde 1998 performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment finale coupe du monde 1998 était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation finale coupe du monde 1998 dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, finale coupe du monde 1998 après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et finale coupe du monde 1998 passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une finale coupe du monde 1998 concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super finale coupe du monde 1998 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse finale coupe du monde 1998 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît finale coupe du monde 1998 une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour finale coupe du monde 1998 atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera finale coupe du monde 1998 naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est finale coupe du monde 1998 la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une finale coupe du monde 1998 berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre finale coupe du monde 1998 trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de finale coupe du monde 1998 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI finale coupe du monde 1998 poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf finale coupe du monde 1998 Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par finale coupe du monde 1998 cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera finale coupe du monde 1998 sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et finale coupe du monde 1998 gagneront encore en puissance.
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