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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 prost GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en prost rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même prost principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 prost rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi prost tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que prost son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo prost ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours prost sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 prost cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer prost réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a prost inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la prost catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers prost moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un prost nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est prost devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis prost un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne prost le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de prost conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des prost performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment prost était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation prost dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, prost après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et prost passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une prost concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super prost 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse prost 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît prost une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour prost atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera prost naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est prost la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une prost berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre prost trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de prost 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI prost poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf prost Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par prost cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera prost sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et prost gagneront encore en puissance.

podium - gerhard berger - f1 2000 - pole position -