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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 mode design GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en mode design rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même mode design principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 mode design rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi mode design tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que mode design son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo mode design ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours mode design sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 mode design cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer mode design réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a mode design inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la mode design catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers mode design moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un mode design nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est mode design devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis mode design un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne mode design le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de mode design conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des mode design performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment mode design était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation mode design dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, mode design après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et mode design passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une mode design concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super mode design 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse mode design 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît mode design une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour mode design atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera mode design naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est mode design la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une mode design berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre mode design trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de mode design 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI mode design poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf mode design Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par mode design cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera mode design sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et mode design gagneront encore en puissance.
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