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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 passion piercing GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en passion piercing rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même passion piercing principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 passion piercing rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi passion piercing tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que passion piercing son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo passion piercing ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours passion piercing sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 passion piercing cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer passion piercing réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a passion piercing inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la passion piercing catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers passion piercing moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un passion piercing nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est passion piercing devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis passion piercing un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne passion piercing le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de passion piercing conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des passion piercing performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment passion piercing était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation passion piercing dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, passion piercing après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et passion piercing passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une passion piercing concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super passion piercing 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse passion piercing 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît passion piercing une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour passion piercing atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera passion piercing naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est passion piercing la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une passion piercing berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre passion piercing trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de passion piercing 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI passion piercing poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf passion piercing Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par passion piercing cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera passion piercing sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et passion piercing gagneront encore en puissance.
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