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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 scrum GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en scrum rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même scrum principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 scrum rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi scrum tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que scrum son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo scrum ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours scrum sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 scrum cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer scrum réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a scrum inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la scrum catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers scrum moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un scrum nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est scrum devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis scrum un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne scrum le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de scrum conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des scrum performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment scrum était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation scrum dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, scrum après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et scrum passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une scrum concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super scrum 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse scrum 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît scrum une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour scrum atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera scrum naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est scrum la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une scrum berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre scrum trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de scrum 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI scrum poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf scrum Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par scrum cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera scrum sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et scrum gagneront encore en puissance.
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