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Que se soit pour le Tuning ou le Racing, la préparation du châssis est le antispam passage obligé ! La suspension est composée d’un amortisseur et d’un ressort. La antispam suspension génère la fameuse garde au sol et la dureté d’amortissement. Il faut antispam savoir que la garde au sol n'est pas l'écart entre le sol et le pare-choc, mais antispam le rapport à deux points situés sur les bas de caisses (souvent les points antispam d'ancrages du cric). Dans le cas d'une préparation tuning, on va chercher à antispam rapprocher le véhicule le plus prêt possible du sol pour le look. Dans une antispam utilisation racing, le compromis doit être vu en fonction de la qualité du antispam revêtement sur lequel la voiture va tourner : Circuit : le + bas possible, antispam rallye routier : un léger rabaissement, terre : hauteur d’origine !Pour diminuer antispam la garde au sol, il faut prendre des ressorts plus courts. Pour une utilisation antispam quotidienne, si la baisse est importante (plus d'1cm) et que les amortisseurs ne antispam sont pas neufs, il est vivement conseillé de prendre les amortisseurs adaptés. antispam De toute façon au bout de quelques centaines de km sur amortisseurs d'origines, antispam l'usure va fortement s'accroître, la voiture va rebondir et taper en buté, antispam l'inconfort sera tellement important que vous les changerez !!) En effet, antispam l'amortisseur classique est fait pour travailler sur une certaine course qui est antispam différente sur une voiture plus basse. D'autre part, l'amortisseur "course" peut antispam même être réglable en dureté. L'idéal est d'acheter un kit complet antispam amortisseur+ressorts. (Ils sont calculés l'un pour l'autre). En complément du antispam kit de suspension court, et pour négocier des virages à faible roulis, optez antispam pour un kit de barre anti-roulis. Cette barre répartie l'effort exercé sur la antispam roue droite vers la roue gauche (tout dépend le sens où l'on tourne!). antispam Aujourd'hui, presque tous les véhicules en sont équipés, mais pour des questions antispam de confort et de feeling, les constructeurs optent le plus souvent pour des antispam modèles souples. Pour information une grosse barre anti roulis favorise antispam l’accroche du train opposé. Pour résumer, augmenter la taille de la barre avant antispam va permettre d’avoir un train arrière plus efficace, alors qu’augmenter la antispam taille de la barre arrière va augmenter la motricité (sur une traction).