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Dans la legende de la golf, qui continue de s'écrire, il en est une qui à pesé voitures de toute sa legereté : la GTI. Et pas seulement pour les purs et dur comme vous voitures et nous. Car si la VW Golf est une legende, la GTI est un mythe.Sa date de voitures sortie est très rapide, puisque elle sortira 2 ans seulement après les versions voitures de base soit en 1976. Dés 1980, le preparateur allemand Oettinger devellope un voitures bijou de culasse qui nous vaut une epoustouflante GTI 16VPour finir, VW sortira voitures la version ultime des Golf 1 GTI soit la fameuse GTI 1800 cm2 qui sera gratifié voitures de 112 ch, puissance que l'on retrouvera plus tard sur la golf 2. Pour voitures conclure, on peut dire que la Golf 1 GTI est vraiment celle par qui tout a voitures commencé. Elle nous prouve qu'une petite automobile passe partout, presque voitures anodine, pouvait devenir incontournable voir, n'ayons pas peur de le dire : voitures INDISPENSABLE. On le voit, l'histoire de la GOLF continue sans forcement se voitures soucier de la concurrence (mais y a t'il vraiment une concurence !). Nous sommes voitures en 1982, la GOLF GTI nous revient cette fois avec un nouveau moteur. En effet, voitures de 1600 cm3, la cylindrée atteint maintenant les 1800 cm3. La puissance passe voitures quant à elle de 110 à 112 chevaux. La différence se fait donc principalement au voitures niveau du couple. Il s'agit d'une petite évolution pour la VOLKSWAGEN (on ne voitures change pas une équipe qui gagne). Le moteur gagne donc en souplesse, et les voitures performances sont en progrés. Quant à la tenue de route, la fiabilité et le voitures plaisir de conduite, ils restent identiques à la légendaire GTI 1600. Mais voitures parlons plutot du confort, ce dernier gagne une legère amelioration du fait de voitures l'assouplissement de l'ammortissement. Les commandes de la GOLF sont toujours voitures aussi douces avec une mention spéciale pour une commande de boite de vitesse qui voitures n'a toujours pas d'égal dans la catégorie.

On parle en général de "syndication de contenu" pour désigner la possibilité de voitures republier sur un site Web - en principe de façon automatisée - du contenu voitures provenant d'un autre site Web. Depuis l'origine du Web ou presque, de nombreux voitures procédés ont vu le jour, pour permettre cette syndication. Les éditeurs Web ont voitures rapidement perçu l'intérêt d'afficher sur leur site des actualités provenant voitures d'autres sources, sans avoir à produire eux-mêmes ce contenu. Pour les sites voitures "classiques", c'était un bon moyen de faire vivre la page d'accueil sans avoir à voitures effectuer des mises à jour quotidennes. Pour les sites d'actualités, il voitures s'agissait à l'inverse de gagner du trafic, en étant "visible" sur d'autres voitures sites : seuls les titres des actualités étaient "syndiqués", et il fallait voitures cliquer pour parvenir à l'information proprement dite. Par la suite, la voitures syndication de contenu a également constitué une possible source de revenus pour voitures les éditeurs Web. Via des processus automatiques, il devenait possible de voitures "livrer" du contenu périodique à d'autre éditeurs, de façon plus simple qu'en voitures envoyant des fichiers par email par exemple. Dans les dernières années, un ou voitures plutôt plusieurs format(s) se sont imposés pour assurer la syndication de voitures contenu, regroupés sour le terme "RSS". RSS n'est pas une norme, comme nous le voitures verrons, et fait même l'objet d'une véritable bataille de standards .