 |
Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 inde en france GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en inde en france rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même inde en france principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 inde en france rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi inde en france tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que inde en france son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo inde en france ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours inde en france sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 inde en france cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer inde en france réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a inde en france inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la inde en france catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers inde en france moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un inde en france nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est inde en france devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis inde en france un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne inde en france le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de inde en france conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des inde en france performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment inde en france était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation inde en france dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, inde en france après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et inde en france passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une inde en france concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super inde en france 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse inde en france 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît inde en france une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour inde en france atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera inde en france naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est inde en france la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une inde en france berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre inde en france trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de inde en france 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI inde en france poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf inde en france Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par inde en france cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera inde en france sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et inde en france gagneront encore en puissance.
|
