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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 japon histoire GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en japon histoire rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même japon histoire principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 japon histoire rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi japon histoire tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que japon histoire son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo japon histoire ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours japon histoire sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 japon histoire cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer japon histoire réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a japon histoire inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la japon histoire catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers japon histoire moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un japon histoire nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est japon histoire devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis japon histoire un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne japon histoire le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de japon histoire conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des japon histoire performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment japon histoire était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation japon histoire dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, japon histoire après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et japon histoire passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une japon histoire concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super japon histoire 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse japon histoire 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît japon histoire une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour japon histoire atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera japon histoire naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est japon histoire la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une japon histoire berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre japon histoire trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de japon histoire 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI japon histoire poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf japon histoire Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par japon histoire cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera japon histoire sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et japon histoire gagneront encore en puissance.
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