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Voici sans doute la marque la plus représentative de ce site. Renault a tour de japon véritablement crée le phénomène, avec sa R12. Mais c'est avec la R5 Alpine, que tour de japon la marque française lance réellement la première petite sportive. Forte de sa tour de japon dominance dans la compétition en rallye, avec la R5 Turbo 2, ou en F1, ainsi que tour de japon dans les secteurs automobiles de pointe, Renault se démarque des autres tour de japon constructeurs par l'utilisation de son Turbo. De cela naîtront les R5 Alpine tour de japon Turbo, les Super 5 GT Turbo et enfin les R21 2L Turbo. Plus tard, les Clio 16S tour de japon et Williams, puis les Mégane 2L 16V reprendront le relai, mais en atmosphérique tour de japon cette fois-ci.En 1984, Renault achève la production de la R5, celle-ci, après tour de japon avoir conquis une importante partie des automobilistes, se faisait tour de japon vieillissante. On regrettera surtout la R5 Alpine Turbo et davantage encore la tour de japon R5 Turbo 2. Dans le même esprit, nait aussitôt la Super 5, une voiture plus tour de japon légère, avec un look plus moderne. Pour rester dans la lignée des petites tour de japon sportives Renault, et pour atteindre la même clientèle, que celle roulant en 205 tour de japon GTI, Renault crée la Super 5 GT Turbo. C'est à l'origine la philosophie de son tour de japon prédécesseur, un 1400 poussé et suralimenté, dans une caisse légère et bien tour de japon chaussée. Pourtant cette fois ci, la Super 5 GT Turbo va réussir à vendre ses tour de japon 115 ch comme des petits pains. En 1988, Renault améliore encore sa machine, avec tour de japon le Turbo désormais refroidit par eau, ce qui lui confère une durée de vie tour de japon supérieure, le moteur gagne 500 tr/min et 5 ch, la caisse est légérement tour de japon modifiée et les équipements sont plus nombreux de série, c'est la Phase 2. tour de japon Celle-ci aussi, va se vendre en grand nombre, ce qui n'est pas pour améliorer sa tour de japon réputation. En 1991, Renault remplace la Super 5, la Super GT Turbo est tour de japon remplacée par la Clio 16S puis par la Clio Williams, possédant des moteurs tour de japon injection 16 soupapes plus pointus, plus puissants, mais moins agressifs, ne tour de japon procurant pas du tout les même sensations.
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