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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 vacances japon GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en vacances japon rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même vacances japon principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 vacances japon rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi vacances japon tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que vacances japon son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo vacances japon ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours vacances japon sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 vacances japon cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer vacances japon réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a vacances japon inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la vacances japon catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers vacances japon moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un vacances japon nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est vacances japon devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis vacances japon un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne vacances japon le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de vacances japon conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des vacances japon performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment vacances japon était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation vacances japon dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, vacances japon après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et vacances japon passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une vacances japon concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super vacances japon 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse vacances japon 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît vacances japon une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour vacances japon atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera vacances japon naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est vacances japon la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une vacances japon berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre vacances japon trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de vacances japon 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI vacances japon poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf vacances japon Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par vacances japon cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera vacances japon sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et vacances japon gagneront encore en puissance.